跳过导航
 

问题

在整个美国,关注于国家道路和桥梁的恶化条件。高品质的道路对于安全和快速的通勤,运输运输和货物的运输至关重要。然而,多年的延期维护,投资决策的政治化和转移到道路上提出的资金的转移导致道路状况下降和充满升高。

汽油税是一种无效,回归税,越来越多的运输系统被转换。近年来,省油汽车的崛起减少了电机 - 燃油税等,并使低收入司机的负担不成比例地将负担转移,这是一个通常拥有更老,较少的燃料效率的车辆的集团。

汽油税也不成比例地将负担转移到低收入司机,这是一个通常拥有更老,较少的燃油效率的车辆的团体。根据美国人的繁荣,每年收入低于50,000美元的家庭目前花费超过20%的税后收入。虽然天然气价格今天相对较低,但没有保证他们将保持这种保证,而储气税将是永久性的。

事实上,随着时间的推移,汽油税并不意味着他们现在需要增加。汽油税是一个回归税收徒步旅行,Wendell Cox和Ronald Utt争论对中等收入家庭的效果更强,而不是富人。税收也可能导致低收入家庭推动较少,这可以减少就业方案。美国人为繁荣估计较低的天然气价格为普通家庭每月额外的可占可处资收入量的较低的金额,这意味着最近的天然气价格下降可能导致额外的经济增长1000亿美元。

我们的立场

国家的财富亚当·史密斯争论当使用用户费用和分散地进行基础设施和维护的基础设施时,只有在市场需求证明它时才会发生新的施工。在他们允许任何税收或费用之前,立法者应该看看其各州的公共建设项目的膨胀成本。

一个选项国家应考虑是公共私人伙伴关系(P3)。 P3S是公共部门管理局与私人公司提供公共服务或项目的私人派对之间的合同协议,同时承担了该项目所涉及的大部分风险。运输P3S提供了几种优势,包括改善资本,灵活性和改进的创新。

特色副主题

新车经销商批款
公司平均燃料经济性(咖啡厅)标准最初是由于害怕耗尽化石燃料储备,然后害怕欧佩克石油的依赖,最近是基于人为全球变暖的恐惧。
巷道建设与设备
公私合作伙伴关系(P3)允许私营公司进行基础设施项目的建设或管理,同时保持公共部门负责任。
一辆车的两个人一起
对骑士提供商的繁重规定施加繁重的规定将抑制竞争,增加冰狼,减少对可靠,安全和实惠的交通选择的访问。政策制定者应该考虑改革和移除传统出租车服务的规定,而不是越来越越来越越来越大,而不是越来越多,使他们能够减去竞争力的传统出租车服务。

额外的副主题

  • amtrak.
  • 汽车和卡车
  • 拥塞
  • 无人驾驶汽车
  • 电动车
  • 联邦援助
  • 气税
  • 高速火车
  • 公共交通
  • 道路
  • 安全
  • 出租车
  • 收费道路

视频

交通专家团队

Heartland Institute的交通政策问题的专家可用于立法证词,演讲参与和媒体访谈。

职员& Fellows 政策专家

相关新闻& Opinion 查看所有新闻

相关出版物 查看所有出版物